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上海市第十四届人民代表大会第三次会议
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社区交通“微循环”不畅通怎么解
代表建议用连廊打通"最后一公里"
来源:劳动报  作者:李蓓  时间:2015-01-29 10:41

  “黑车”不安全,打车打不到,社区巴士不方便,“最后一公里”问题急煞人。丁建勇代表提出,用连廊来破解社区居民出行问题。

  目前,本市轨交运行总长与车站数量已占全球第一,但许多轨交、公交站点与居民小区有着“最后一公里”的空白,交通“微循环”系统不畅,部分市民仍感到不便。多次到大型居住区实地调查的丁代表发现,在风暴雨雪、酷暑严寒天气,行动不便、携带重物的市民,特别需要解决“最后一公里”乃至“门对门”的难题。他调查发现,大型居住区虽增设了社区巴士,但班次少,而且不是“门对门”服务。不少地铁口有出租车扬招点,但起步价14元,市民感到一公里之内“打的”不划算。“黑摩的”、“黑三轮”收费2-5元,钻的就是这个空子。他表示,目前针对“黑车”的整治打击虽然取得了一定的效果,但对“黑车”的堵和罚并不会减少市民对“最后一公里”、“门对门”的交通需求。

  为此他建议,在大型居住小区、社区与地铁、公交站之间,建造一些能遮风挡雨、连接车站和购物点的便捷连廊。他认为,陆家嘴“世纪连廊”全长540多米,对缓解商业中心、旅游景点的交通拥堵,实现人车分流,提高公共安全系数起到了很好的作用。而这样的连廊,在城乡结合部、地铁沿线郊区有着更大的需求。

  他建议,目前存量的社区建筑大都没有连廊,可根据实际情况,因地制宜,采用地面或架空。有的可建造方便的藤架式的地面“连廊”,费用不高,不影响绿化,还可增加城市绿化面积。“根据规划,到2020年,全市要向郊区疏解约115万人。”他建议,对增量居住区,应在设计、详规阶段就予以规划社区“连廊”,使安全、便捷出行,“最后一公里”的难题在规划阶段就予以解决。

  不过,要完全破解“最后一公里”的公共交通难题,丁建勇建议打“组合拳”,如采用适合社区与站点特定区域行驶的低速、安全、小型的纯电动汽车,开通“门到门”、随叫随停社区穿梭巴士,设立“公共自行车”免费租用点等。